acura aston martin audi bentley bmw buick chevrolet crownline ford harley davidson honda hyundai infiniti jaguar jeep kawasaki kia ktm land-rover lexus maserati maybach mazda mercedes-benz mini mitsubishi nissan porsche sessa skoda subaru suzuki toyota volkswagen yamaha zimmer

Новости

Газ на авто в рассрочку Киев
Вас не покидает мысль о баснословных ценах на бензин не всегда хорошего качества, который продается сегодня на заправках? Считаете, что платить такие деньги за такое топливо — это невыгодно? Выход

Самые тихие летние шины
Независимо от того, мокрое дорожное полотно или сухое, соприкосновение с ним протекторов колес вызывает непрерывный шорох, громкость которого увеличивается по мере возрастания скорости.  Известно, что

Профессиональные строительные калькуляторы
П режде чем приступить к непосредственному строительству, необходимо провести расчеты расходов строительных материалов для той или иной конструкции. Этот этап позволит избежать разрушений постройки,

Бесплатные строительные программы для расчета и проектирования
В современной строительной сфере появляется всё больше и больше новшеств, которые призваны значительно облегчить работу архитекторам и их клиентам. В данной статье речь пойдёт о таком инструменте, как

✔ Зимняя Резина ✔ Купить ✔ Шины
Почему зимой не стоит ездить на летней резине Для изготовления летних и зимних шин используется разная резина. Для летней жесткая, а для зимней — более мягкая. Летние шины при низких температурах

Купить в Запорожье у дилера
Сегодня, 13 декабря, в Запорожье открыли новый сервисный центр МВД. Он расположен по адресу: ул. Крепостная, 2В. Данный центр стал восьмым в Украине. Теперь, как утверждают специалисты, не нужно будет

Удаление автомобильного катализатора в ЗАО г. Москвы
Функция катализатора в эксплуатации автомобильного двигателя является одной из ключевых. Он играет в общей системе несколько необходимых ролей: 1. Защищает экологию. 2. Понижает степень шума выхлопных

Почему не заводится машина? Причины и методы устранения неисправности
Не только водителям-новичкам, но и всем, кто считает себя бывалым автолюбителем, полезно знать, почему не заводится машина в различных условиях. Зная распространенные причины этой неполадки, вы сэкономите

От чего в доме заводятся постельные клопы и как с ними бороться
Если дома/в квартире завелись насекомые (блоки, клопы и пр.), необходимо сразу принять меры, что позволит снизить уровень наносимого ими вреда в будущем. Существуют определенные приметы, благодаря которым

Кружки термосы непроливайки
Все чаще покупатели отдают предпочтение небольшим удобным мини-термосам - так называемым термокружкам-непроливайкам. В течение долгого времени (до 4 часов) напиток сохраняет свою температуру, а невозможность

634 км/ч - самый быстрый мотоцикл в мире Рекорд скорости на мотоцикле

Опубликовано: 21.08.2017

видео 634 км/ч - самый быстрый мотоцикл в мире  Рекорд скорости на мотоцикле

НОВАЯ РУССКАЯ МАШИНА | BeamNG Drive АРАБСКИЙ ДРИФТ

Помните, когда ваш мотоцикл был совсем новым, как он замечательно входил в повороты, держал курс -просто сказка! Но прошло время, и на знакомом повороте вы чуть не вылетели на обочину, а отпустив
однажды руль, чтобы приоткрыть стекло шлема, с трудом удержались на дороге. Что-то в мотоцикле изменилось и не в лучшую сторону. Как быть? Не торопитесь обращаться к спецам. Вполне возможно, неполадки сможете устранить самостоятельно.

Для этого не помешает разобраться в том, как работает подвеска и что могло выйти из строя. В большинстве случаев проблемы с управляемостью решаются достаточно легко, нужно лишь вспомнить некоторые азбучные истины. Например, регулярно контролируйте давление в шинах - при пониженном давлении мотоцикл поворачивает хуже. На скорости в повороте переднее колесо стремится ввернуться в вираж. На перекаченных же шинах байк резко дергается при наезде на кочки, подвеска кажется жестче, чем есть на самом деле.

Осмотрите шины: если они изношены, приличной управляемости не ждите. Чаще покрышки быстро изнашиваются по центру. Что проявляется опять-таки в поворотах: сначала мотоцикл трудно "положить", а в какой-то момент машина вдруг начинает резко,"валиться" в поворот. При пересечении элементов разметки байк болтает из стороны в сторону. И, конечно, тип и размер покрышек должны строго соответствовать конкретному мотоциклу. Помните: шире - не значит лучше.

Есть и еще один фактор, что пагубно сказывается на управляемости, - непрямолинейность качения колес.

Мотоцикл начнет тащить в сторону, почувствуете разницу в устойчивости при прохождении левых и правых поворотов... Поправить положение поможет правильная установка заднего колеса. Сделать это можно при помощи всего лишь ровной планки или доски. У всех современных спортбайков колеса разной ширины, поэтому нужно приложить доску к плоскости заднего колеса (как можно ближе к оси) и замерить расстояние между краем доски и передним колесом, которое должно стоять ровно. Затем повторите то же самое с другой стороны. Если геометрия вашего байка не нарушена, результаты замеров должны быть одинаковы. В противном случае, нужно отрегулировать заднюю ось до полного совпадения этих величин. Когда подобные операции не приведут к ожидаемому, то можете не сомневаться: рама, задний маятник или передняя вилка мотоцикла деформированы. Но когда все в порядке, а вам кажется, что байк управляется хуже, чем должен, не отчаивайтесь. Есть еще масса причин, неполадок, которые можно устранить самостоятельно.

Начнем с подшипников рулевой колонки. Они несут на себе больше половины веса мотоцикла и при этом должны вращаться легко, с минимальным сопротивлением. Любое отклонение от правильной регулировки подшипников ведет к ухудшению управляемости. Изношенные или слабозатянутые подшипники - причина люфта передней вилки относительно рамы. Руление в этом случае неуверенное, вас трясет и болтает, а при торможении и проезде
неровностей на руле ощущаются стуки. Проверить состояние подшипников можно - достаточно вывесить переднее колесо. Взявшись за нижнюю часть подвижных труб и потолкав их вперед-назад, вы все поймете: ощутите малейший стук - значит, болтается вилка.

Не легче, если подшипники перетянуты. Мотоцикл и в этом случае подскажет вам: если при движении покачиваетесь из стороны в сторону и постоянно подруливаете, -нужно что-то предпринять. Снова вывесите колесо, поверните руль от упора до упора с небольшим усилием, и малейшие заедания - сигнал того, что подшипники перетянуты или изношены.

Не стоит забывать и о других подшипниках - в колесах и задней подвеске. Износ первых делает езду неустойчивой, наблюдаются колебания руля. Это исправит лишь незамедлительная его замена.

Сложнее привести в порядок заднюю подвеску, а точнее систему ее рычагов. Она заведует изменением геометрии установки моноамортизатора и от нее зависит прогрессивная характеристика подвески. Игольчатые подшипники, находящиеся в ее шарнирах, нуждаются в регулярной смазке. Если этого не делать, они постепенно теряют подвижность и выходят из строя. На слух это можно определить по посторонним звукам и скрипу при работе подвески. Оценить состояние подшипников можно при вывешенном заднем колесе, покачивая руками маятник. Малейший люфт маятника относительно рамы и любое ощущение свободного хода его относительно амортизатора недопустимы! Если допустите, придется менять изношенные подшипники!

Разобрались с подшипниками? Займемся регулировкой подвесок. Но прежде, чем хвататься за амортизаторы, вспомните об амортизаторной жидкости, что заливается в переднюю вилку. Ее нужно регулярно менять! Старое разложившееся масло не позволит вилке работать правильно и не защитит ее внутренности от износа. Для начала заправляйте вилку маслом требуемой вязкости в строго необходимом объеме. Поднабравшись опыта, можно поэкспериментировать с этими двумя величинами, изменяя тем самым характеристики телескопической вилки.

Наконец, абсолютно все исправно, все сто раз проверено. Но ощущение, что мотоцикл плохо управляется,

осталось. Значит, пришло время экспериментов с регулировками подвесок. Обычно во всех спортбайках широкий диапазон регулировок по гидравлике и жесткости пружин. Приступая к настройке, важно помнить, что регулировки ходов сжатия и отбоя могут изменить управляемость мотоцикла как в лучшую, так и в худшую сторону. Поэтому следует запомнить параметры регулировок, с которых вы начинаете. Тогда, по крайней мере, есть гарантия не получить в итоге мотоцикл с ухудшенным управлением.

Начать следует с регулировки предварительного поджатия пружины задней подвески - попробуйте увеличить или уменьшить нагрузку на пружины. В первом случае поднимается задняя часть байка, что делает управление более острым, быстрым. Ослабляя пружину, вы понижаете мотоцикл - уменьшается дорожный просвет, и острота управления притупляется. Поэтому очень важно правильно отрегулировать статический прогиб (преднатяг).

Эту величину легко замерить. Приподняв байк до конца хода подвески и посмотрев, насколько он "присядет" под собственным весом и водителем, измерьте расстояние между гайкой оси заднего колеса и какой-нибудь меткой на заднем крыле. Оно должно составлять треть от хода подвески мотоцикла с гонщиком в "боевой"

позиции. Если большую часть времени в седле вы проводите вдвоем, преднатяг регулируется с водителем и пассажиром в ездовом положении. Аналогично настраивается передняя вилка.

Разобравшись с пружиной, переходим к настройке гидравлики. Демпфирование (гашение) хода отбоя (когда пружина стремится распрямиться после обработки неровности) должно быть оптимальным и соответствовать характеру трассы и весу экипажа. При недостаточном гашении пружина разжимается слишком быстро, и байк
становится неустойчивым, вихляет и раскачивается при прохождении поворотов на высокой скорости.

Передемпфированная подвеска, напротив, излишне жесткая (не успев разжаться от предыдущей неровности, она оказывается не готова к обработке следующей) - мотоцикл становится грубым, трясется и вибрирует в поворотах.

Ход сжатия амортизатора - значение, на которое он сжимается при проезде неровностей. Это самая переменчивая величина (нет двух одинаковых колдобин), и достаточное усилие демпфирования должно быть настолько мало, насколько это возможно. Начинать регулировку надо с "нуля" демпфирования. В конкретных дорожных условиях недостаточное демпфирование хода сжатия при торможении выливается в клевки передней части. Мотоцикл делается неустойчивым, валким, руление чрезмерно легким. Если ереборщить", колеса будут перескакивать неровности, а не обрабатывать их (особенно заднее). При торможении передним тормозом возникают неопределенные ощущения, при сильном торможении - чувствуется сильная вибрация. Тестируя свой байк на знакомой трассе, отрегулируйте подвески на максимальную послушность и управляемость.

Но если и после этих процедур работа вилки или амортизатора вас не устраивает, считайте, пришло время для более основательных вмешательств. И знайте, что пора копить деньги на тюнинговые подвески. 



 

Материал взят из  http://www.xmoto.com.ua/


На товарных поездах через Мексику. Серия первая.


Ремонтируем Холостой Ход (Подсос воздуха)


rss