acura aston martin audi bentley bmw buick chevrolet crownline ford harley davidson honda hyundai infiniti jaguar jeep kawasaki kia ktm land-rover lexus maserati maybach mazda mercedes-benz mini mitsubishi nissan porsche sessa skoda subaru suzuki toyota volkswagen yamaha zimmer

Новости

Basic requirements
Название на русском языке: Базовые характеристики (базовые требования) Прочие названия: Базовые требования Базовые характеристики это те факторы, характеристики или стандарты качества,

Купить оптом мужские мокасины в интернет-магазине от производителя в Москве недорого
URRAA реализует мокасины для мужчин от лучших производителей Китая и других государств. Постоянное обновление каталогов дает возможность купить разные модели мужских мокасин, которые будут актуальны в

Тормозная система с пневматическим приводом: здесь воздух главный
Знаете как работает тормозная система с пневматическим приводом? Сегодня порадуются любители тяжёлой, грузовой техники, а вместе с ними и мы все попытаемся понять эту пневматическую систему тормозов, которая

Длительная ходьба при беременности: польза и вред
С той самой минуты, когда вы узнали, что станете мамой, жизнь несколько изменилась. Вы вовсе не должны себя носить как хрустальную вазу, но и активные виды спорта , если вы занимались таковыми раньше,

Ford представил новые коммерческие авто
Ford представил новые коммерческие автомобили семейства Transit.   Tourneo Connect, Transit Connect, Tourneo Courier и Transit Courier являются важной частью семейства Transit, состоящего из четырех

СМИ: УАЗ разморозил проект кроссовера 3170
Ожидаемый срок выхода новинки — 2022 год. Как отмечает интернет-ресурс RCI News, УАЗ-3170 создается на новой безрамной платформе, которую отличает независимая подвеска всех колес. Предполагается,

Mitsubishi Carisma | Руководство по сервисному обслуживанию, ремонту, эксплуатации | Митсубиси Каризма
Mitsubishi Carisma — переднеприводной автомобиль среднего класса. Существуют кузовные версии: четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек. Модель имеет сдержанный, но солидный дизайн. Интерьер выполнен

Лада ларгус подмотка спидометра своими руками. Лада Ларгус подмотка спидометра своими руками
Лада Ларгус подмотка спидометра своими руками Крутилка спидометра Лада Ларгус установка Подмотка спидометра.(пробега). ВАЗ,ГАЗ,ПАЗ,УАЗ,КАМАЗ. Своими руками. Видео-инструкция по установке подмотки спидометра

Где выбирать детские курточки
Куртка - это такой предмет гардероба, который будет актуален и полезен во все времена и в любую погоду. В настоящее время ассортимент товара настолько широк, что глаза просто разбегаются! Как в таком

Купить гироскутеры оптом
Мы предлагаем для Вас - готовый бизнес под ключ! Вложения и риски минимальны, Вы получаете мнгновенный гарантированный результат! Мы сотрудничаем с профессионалами в области обслуживания и ремонта высокотехнологичных

Статьи
  • Mini 88
    Basic requirements
  • Mini 88
    Купить оптом мужские мокасины в интернет-магазине от производителя в Москве недорого
  • Mini 88
    Тормозная система с пневматическим приводом: здесь воздух главный
  • Mini 88
    Длительная ходьба при беременности: польза и вред
  • Mini 88
    Ford представил новые коммерческие авто
  • Mini 88
    СМИ: УАЗ разморозил проект кроссовера 3170
  • Mini 88
    Mitsubishi Carisma | Руководство по сервисному обслуживанию, ремонту, эксплуатации | Митсубиси Каризма
  • Mini 88
    Лада ларгус подмотка спидометра своими руками. Лада Ларгус подмотка спидометра своими руками
  • Mini 88
    Где выбирать детские курточки
  • Mini 88
    Купить гироскутеры оптом
  • Mini 88
    Перевезення зернових
  • Mini 88
    Лучшая стоимость страховки
  • Mini 88
    Пневмоподвеска на ваз 2114 цена
  • Mini 88
    Toyota Hilux
  • Mini 88
    Создание интернет магазина в Москве
  • Mini 88
    Заказать Капсулы для похудения
  • Mini 88
    Toyota Camry
  • Mini 88
    Тойота Ленд Крузер 200
  • Mini 88
    Lexus rx
  • Mini 88
    Купить газобаллонное оборудование
  • Mini 88
    Где купить летнюю резину
  • Mini 88
    Курсы по вождению
  • Mini 88
    Тюнинг и обвесы Mercedes GL X164
  • Mini 88
    Где купить красивый номер на авто в Москве
  • Mini 88
    Растаможка авто из США
  • Mini 88
    Электромеханические швейные машины Bernina
  • Mini 88
    Поддельные купюры высокого качества
  • 634 км/ч - самый быстрый мотоцикл в мире Рекорд скорости на мотоцикле

    Опубликовано: 21.08.2017

    видео 634 км/ч - самый быстрый мотоцикл в мире  Рекорд скорости на мотоцикле

    НОВАЯ РУССКАЯ МАШИНА | BeamNG Drive АРАБСКИЙ ДРИФТ

    Помните, когда ваш мотоцикл был совсем новым, как он замечательно входил в повороты, держал курс -просто сказка! Но прошло время, и на знакомом повороте вы чуть не вылетели на обочину, а отпустив
    однажды руль, чтобы приоткрыть стекло шлема, с трудом удержались на дороге. Что-то в мотоцикле изменилось и не в лучшую сторону. Как быть? Не торопитесь обращаться к спецам. Вполне возможно, неполадки сможете устранить самостоятельно.

    Для этого не помешает разобраться в том, как работает подвеска и что могло выйти из строя. В большинстве случаев проблемы с управляемостью решаются достаточно легко, нужно лишь вспомнить некоторые азбучные истины. Например, регулярно контролируйте давление в шинах - при пониженном давлении мотоцикл поворачивает хуже. На скорости в повороте переднее колесо стремится ввернуться в вираж. На перекаченных же шинах байк резко дергается при наезде на кочки, подвеска кажется жестче, чем есть на самом деле.

    Осмотрите шины: если они изношены, приличной управляемости не ждите. Чаще покрышки быстро изнашиваются по центру. Что проявляется опять-таки в поворотах: сначала мотоцикл трудно "положить", а в какой-то момент машина вдруг начинает резко,"валиться" в поворот. При пересечении элементов разметки байк болтает из стороны в сторону. И, конечно, тип и размер покрышек должны строго соответствовать конкретному мотоциклу. Помните: шире - не значит лучше.

    Есть и еще один фактор, что пагубно сказывается на управляемости, - непрямолинейность качения колес.

    Мотоцикл начнет тащить в сторону, почувствуете разницу в устойчивости при прохождении левых и правых поворотов... Поправить положение поможет правильная установка заднего колеса. Сделать это можно при помощи всего лишь ровной планки или доски. У всех современных спортбайков колеса разной ширины, поэтому нужно приложить доску к плоскости заднего колеса (как можно ближе к оси) и замерить расстояние между краем доски и передним колесом, которое должно стоять ровно. Затем повторите то же самое с другой стороны. Если геометрия вашего байка не нарушена, результаты замеров должны быть одинаковы. В противном случае, нужно отрегулировать заднюю ось до полного совпадения этих величин. Когда подобные операции не приведут к ожидаемому, то можете не сомневаться: рама, задний маятник или передняя вилка мотоцикла деформированы. Но когда все в порядке, а вам кажется, что байк управляется хуже, чем должен, не отчаивайтесь. Есть еще масса причин, неполадок, которые можно устранить самостоятельно.

    Начнем с подшипников рулевой колонки. Они несут на себе больше половины веса мотоцикла и при этом должны вращаться легко, с минимальным сопротивлением. Любое отклонение от правильной регулировки подшипников ведет к ухудшению управляемости. Изношенные или слабозатянутые подшипники - причина люфта передней вилки относительно рамы. Руление в этом случае неуверенное, вас трясет и болтает, а при торможении и проезде
    неровностей на руле ощущаются стуки. Проверить состояние подшипников можно - достаточно вывесить переднее колесо. Взявшись за нижнюю часть подвижных труб и потолкав их вперед-назад, вы все поймете: ощутите малейший стук - значит, болтается вилка.

    Не легче, если подшипники перетянуты. Мотоцикл и в этом случае подскажет вам: если при движении покачиваетесь из стороны в сторону и постоянно подруливаете, -нужно что-то предпринять. Снова вывесите колесо, поверните руль от упора до упора с небольшим усилием, и малейшие заедания - сигнал того, что подшипники перетянуты или изношены.

    Не стоит забывать и о других подшипниках - в колесах и задней подвеске. Износ первых делает езду неустойчивой, наблюдаются колебания руля. Это исправит лишь незамедлительная его замена.

    Сложнее привести в порядок заднюю подвеску, а точнее систему ее рычагов. Она заведует изменением геометрии установки моноамортизатора и от нее зависит прогрессивная характеристика подвески. Игольчатые подшипники, находящиеся в ее шарнирах, нуждаются в регулярной смазке. Если этого не делать, они постепенно теряют подвижность и выходят из строя. На слух это можно определить по посторонним звукам и скрипу при работе подвески. Оценить состояние подшипников можно при вывешенном заднем колесе, покачивая руками маятник. Малейший люфт маятника относительно рамы и любое ощущение свободного хода его относительно амортизатора недопустимы! Если допустите, придется менять изношенные подшипники!

    Разобрались с подшипниками? Займемся регулировкой подвесок. Но прежде, чем хвататься за амортизаторы, вспомните об амортизаторной жидкости, что заливается в переднюю вилку. Ее нужно регулярно менять! Старое разложившееся масло не позволит вилке работать правильно и не защитит ее внутренности от износа. Для начала заправляйте вилку маслом требуемой вязкости в строго необходимом объеме. Поднабравшись опыта, можно поэкспериментировать с этими двумя величинами, изменяя тем самым характеристики телескопической вилки.

    Наконец, абсолютно все исправно, все сто раз проверено. Но ощущение, что мотоцикл плохо управляется,

    осталось. Значит, пришло время экспериментов с регулировками подвесок. Обычно во всех спортбайках широкий диапазон регулировок по гидравлике и жесткости пружин. Приступая к настройке, важно помнить, что регулировки ходов сжатия и отбоя могут изменить управляемость мотоцикла как в лучшую, так и в худшую сторону. Поэтому следует запомнить параметры регулировок, с которых вы начинаете. Тогда, по крайней мере, есть гарантия не получить в итоге мотоцикл с ухудшенным управлением.

    Начать следует с регулировки предварительного поджатия пружины задней подвески - попробуйте увеличить или уменьшить нагрузку на пружины. В первом случае поднимается задняя часть байка, что делает управление более острым, быстрым. Ослабляя пружину, вы понижаете мотоцикл - уменьшается дорожный просвет, и острота управления притупляется. Поэтому очень важно правильно отрегулировать статический прогиб (преднатяг).

    Эту величину легко замерить. Приподняв байк до конца хода подвески и посмотрев, насколько он "присядет" под собственным весом и водителем, измерьте расстояние между гайкой оси заднего колеса и какой-нибудь меткой на заднем крыле. Оно должно составлять треть от хода подвески мотоцикла с гонщиком в "боевой"

    позиции. Если большую часть времени в седле вы проводите вдвоем, преднатяг регулируется с водителем и пассажиром в ездовом положении. Аналогично настраивается передняя вилка.

    Разобравшись с пружиной, переходим к настройке гидравлики. Демпфирование (гашение) хода отбоя (когда пружина стремится распрямиться после обработки неровности) должно быть оптимальным и соответствовать характеру трассы и весу экипажа. При недостаточном гашении пружина разжимается слишком быстро, и байк
    становится неустойчивым, вихляет и раскачивается при прохождении поворотов на высокой скорости.

    Передемпфированная подвеска, напротив, излишне жесткая (не успев разжаться от предыдущей неровности, она оказывается не готова к обработке следующей) - мотоцикл становится грубым, трясется и вибрирует в поворотах.

    Ход сжатия амортизатора - значение, на которое он сжимается при проезде неровностей. Это самая переменчивая величина (нет двух одинаковых колдобин), и достаточное усилие демпфирования должно быть настолько мало, насколько это возможно. Начинать регулировку надо с "нуля" демпфирования. В конкретных дорожных условиях недостаточное демпфирование хода сжатия при торможении выливается в клевки передней части. Мотоцикл делается неустойчивым, валким, руление чрезмерно легким. Если ереборщить", колеса будут перескакивать неровности, а не обрабатывать их (особенно заднее). При торможении передним тормозом возникают неопределенные ощущения, при сильном торможении - чувствуется сильная вибрация. Тестируя свой байк на знакомой трассе, отрегулируйте подвески на максимальную послушность и управляемость.

    Но если и после этих процедур работа вилки или амортизатора вас не устраивает, считайте, пришло время для более основательных вмешательств. И знайте, что пора копить деньги на тюнинговые подвески. 



     

    Материал взят из  http://www.xmoto.com.ua/


    На товарных поездах через Мексику. Серия первая.


    Ремонтируем Холостой Ход (Подсос воздуха)


    rss