acura aston martin audi bentley bmw buick chevrolet crownline ford harley davidson honda hyundai infiniti jaguar jeep kawasaki kia ktm land-rover lexus maserati maybach mazda mercedes-benz mini mitsubishi nissan porsche sessa skoda subaru suzuki toyota volkswagen yamaha zimmer

Стартер не крутит на ВАЗ 2107 инжектор. Где искать причину.

Опубликовано: 14.09.2017

видео Стартер не крутит на ВАЗ 2107 инжектор. Где искать причину.

Почему плохо заводится инжектор

Машина не заводится, как же быть? Одно дело, когда ваш автомобиль оборудован карбюраторным мотором, с его диагностикой и ремонтом все намного проще. А что же предпринять тем, у кого на машине установлен инжекторный двигатель? Естественно, если вы находитесь в большом городе, где есть эвакуаторы и многочисленные автомастерские, исправить эту поломку не составит особого труда – один телефонный звонок и к вам прибудет помощь. Но как быть в ситуации, когда воспользоваться благами цивилизации нет возможности? Существуют ли способы самостоятельного решения этой проблемы?
Исходя из собственного опыта, уверенно заявляем – большинство неисправностей, которые могут стать причиной того, что двигатель не заводится, можно обнаружить и устранить самостоятельно. Что для этого может потребоваться и так ли необходимо специальное оборудование для диагностики инжекторного мотора? Именно об этом мы расскажем в нашем обзоре и, пользуясь случаем, ответим на некоторые вопросы, которые часто задают нам читатели.



Для того чтобы найти и устранить основные, наиболее распространенные неисправности, связанные с нашей проблемой, потребуется следующее «нехитрое» оборудование:
1. Контрольная лампа. Изготовьте ее самостоятельно, припаяв провода к лампочке от системы подсветки приборов. «Проверяя» инжекторный двигатель, не применяйте лампы мощностью более 2,5–3 Вт, это может повредить контроллер.
2. Разрядник. Потребуется для проверки наличия «искры» — разряда на свечах зажигания. «Рецепты» его самостоятельного изготовления можно посмотреть в интернете, сложности там никакой нет.
3. Мультиметр. Этот прибор придется купить в магазине, его стоимость не превышает 500 рублей.
Именно эти простые приспособления и помогли нашему читателю Сергею С., который написал, что у него «…не заводится ВАЗ 2107 инжектор, стартер крутит, а двигатель не запускается…». Оказывается, причина неисправности заключалась… Ладно, не будем забегать вперед, давайте, как говорится, «по порядку».


ВАЗ 2107 заводится и глохнет, глючит бензонасос

Это первый этап мероприятий по устранению нашей проблемы. Если ваш автомобиль выпущен отечественным производителем, то при попытке запуска двигателя вы должны услышать характерный «жужжащий» шум, исходящий из-под задних сидений машины. Если этот звук, определяющий включение топливного насоса, отсутствует – необходимо проверить предохранители, главное реле системы управления двигателем, а также реле самого насоса. В автомобилях ВАЗ 2107, 08 и 09 (а также их модификациях) предохранители находятся под «бардачком». На машинах «семейства» ВАЗ 2110 они расположены с пассажирской стороны за боковой крышкой консоли отопления.
Павел В., начинающий автолюбитель, прислал нам свой «крик души»: «…не заводится ВАЗ 2110, предохранители в порядке, что делать?». Отвечаем – проверяйте исправность реле, благо делается это довольно просто — достаточно дотронуться до него ладонью и вы должны будете почувствовать характерный щелчок. Если эти устройства работают нормально, нам потребуется проверить, присутствует ли давление топлива в рампе.
Естественно, проверку давления лучше осуществлять с помощью манометра (рабочее давление топлива в системе – 2,8 атм.), но при его отсутствии это можно сделать и «на глаз». У автомобилей марки ВАЗ нужно будет нажать на золотник, который находится на конце рампы, под защитным колпачком, а у моделей ГАЗ – отсоединить подающую трубку. При нажатии на золотник или контакте с «выходом» трубки вы должны будете почувствовать давление в системе.
У вас не заводится инжекторный двигатель, хотя давление соответствует оптимальному значению? Включите топливный насос и посмотрите, как бензин поступает в систему – струя должна быть ровной, с постоянным напором. Отметим, что если устройство работает нормально, а давление в системе недостаточно, то причиной этой неисправности могут быть «забитые» топливные фильтры или трубопроводы, неисправный насос или просто отсутствие топлива.
Итак, мы убедились – топливный насос работает, давление в системе близко к норме – осталось проверить исправность системы зажигания, а также состояние свечей.


rss