acura aston martin audi bentley bmw buick chevrolet crownline ford harley davidson honda hyundai infiniti jaguar jeep kawasaki kia ktm land-rover lexus maserati maybach mazda mercedes-benz mini mitsubishi nissan porsche sessa skoda subaru suzuki toyota volkswagen yamaha zimmer

FIRSTscope: прогоняем девушек из-за руля Citroen C3 Aircross

Опубликовано: 22.08.2018

В промышленном и частном строительстве распространены профильные трубы. Из них конструируют хозяйственные постройки, гаражи, теплицы, беседки. Конструкции бывают как классически прямоугольными, так и витиеватыми. Поэтому важно правильно сделать расчет трубы на изгиб. Это позволит сохранить форму и обеспечить конструкции прочность, долговечность, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Металл имеет свою точку сопротивления, как максимальную, так и минимальную.

Максимальная нагрузка на конструкцию приводит к деформациям, ненужным изгибам и даже изломам. При расчетах обращаем внимание на вид трубы, сечение, размеры, плотность, общие характеристики. Благодаря этим данным известно, как поведет себя материал под воздействием факторов окружающей среды.

Учитываем, что при давлении на поперечную часть трубы напряжение возникает даже в точках, удаленных от нейтральной оси. Зоной наиболее касательного напряжения будет та, которая располагается вблизи нейтральной оси.

Во время сгибания внутренние слои в согнутых углах сжимаются, уменьшаются в размерах, а наружные слои растягиваются, удлиняются, но средние слои сохраняют и после окончания процесса первоначальные размеры.

Ружьё, которое вам подходит, попадает туда, куда вы смотрите. Таким образом, когда вы подносите приклад ружья к вашему лицу – вы можете нажимать на спуск без колебаний, будучи уверенным, на что бы вы ни смотрели – оно получит заряд дроби в самый центр. Кроме того, с ружьём, которое вам подходит, удобнее обращаться и из него гораздо приятнее стрелять, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Как же узнать, подходит ли вам ваше ружьё? Большинство людей берут ружьё, вскидывают его к плечу и склоняются к прицелу. Если линия прицеливания совпадает с ожидаемой: « Оно неплохо подходит» . Обратная сторона подгонки – это использование пробного ружья с полностью регулируемым ложем. Вы стреляете по стальной пластине или по тарелочкам, а мастер в это время подгоняет под вас размеры ложа.

     

 

Хотя полная подгонка и очень полезная вещь – вы можете подогнать ружьё под себя самостоятельно. Всё больше моделей ружей – полуавтоматы Браунинг, Бенелли и Беретта, а также помповые ружья и полуавтоматы Моссберг – продаются с прокладками и проставками, с помощью которых вы можете изменить отгиб (погиб), отвод и длину приклада. С другими ружьями вам придётся импровизировать.

 

Мастера-оружейники используют квадратные стальные пластины размером 91 или 121 см, покрытые краской или смазкой, чтобы увидеть дробовую осыпь при проверке результатов подгонки ружья. Если у вас нет пластины, можно использовать лист или пластиковую скатерть. Подвесьте её и в центре прицельную метку размерами 5 см. Используйте чок с сильным сужением и встаньте на расстоянии 14 метров. Сначала используйте незафиксированное ружьё и плавно поднимайте его к щеке. Сфокусируйтесь на цели и выстрелите сразу же, как только ружьё коснется плеча. Не пытайтесь прицеливаться и не смотрите на мушку. Повторяйте, пока в мишени не появятся отверстие. Если отверстие располагается строго выше или ниже метки – вам нужно изменить отгиб (погиб) приклада. Если строго слева или справа – вам нужно изменить отвод. Каждый см смещения на дистанции 14 метров соответствует 1, 58 миллиметра изменения размеров приклада.

FIRSTscope: прогоняем девушек из-за руля Citroen C3 Aircross

FIRSTscope: прогоняем девушек из-за руля Citroen C3 Aircross

Ефим Гантмахер, опубликовано 25 февраля 2018

Фото: CARscope.ru

Citroen C3 Aircross — девочковый кроссовер? Хм... Грунтовый серпантин через горный перевал, выключенная система стабилизации и отличная погода — кажется, дело пахнет лучшим в мире тест-драйвом! По крайней мере, так наверняка планировали эту поездку ребята из ивент-отдела российского офиса Citroen. Ну а что получилось на самом деле — сейчас расскажу.

Мысленно просчитываю в голове категорию следующего поворота и расстояние до него. Жаль, сейчас нет возможности сначала «прописать» дорогу, а потом промчать ее со штурманом. Да и трасса не перекрыта, а значит, меня сковывают рамки приличия и Правил дорожного движения.

А еще в чувство приводит подвеска Citroen C3 Aircross, не способная справиться с большими ямами.

Поэтому приходится выцеливать траекторию объезда любых препятствий особенно тщательно, чтобы не услышать партию «пробило до отбойника» из оперы «городской кроссовер». Но вот тут все справедливо. Не для нас это испытание, C3 Aircross — не про безумные гонки по горам. А про что?

Для знакомства с новинкой российского рынка ребята из Citroen позвали нас в Сочи, откуда предстояло через серпантины, грунтовку, городские дебри, пробки и участку прямого шоссе доехать до Краснодара. В общей сложности 400 километров, за которые нужно понять: есть ли будущее у новинки.

А новинка по-французски нацелена и настроена на такие смешанные условия. Небольшой снаружи, наш герой впечатляет размерами внутри. Концепция Citroen Advanced Comfort предполагает обилие всяческих полочек, ниш и кармашков, которым нашлось место в салоне. Это, безусловно, порадует 70% целевой аудитории — именно такова доля женщин среди покупателей марки. Никто не скрывает, что машина нацелена именно на девушек. Отсюда и 90 комбинаций наружной отделки — уровень персонификации тут действительно высокий.

Отсюда же и удобная высокая посадка, которой так гордятся создатели, и пять вариантов отделки салона. А еще — многообразие трансформаций салона, вплоть до возможности сложить правое переднее кресло, чтобы уместить длинномер длиной до 2,4 метра. Увы, именно эта опция — первое, что мешает пассажиру: ремень безопасности задевает за ручку регулировки наклона, расположенную с торца спинки, и пристегнуться с непривычки проблематично.

Сами кресла тоже недружелюбны: профиль далеко не самый удачный. Высокую посадку списать бы на «кроссоверность», только рослому пассажиру будет неудобно — панорамный люк, призванный придать салону ощущение воздушности, отнимает пространство по краям крыши. Людям выше 175 см будет некомфортно, хотя водитель находится в более выигрышном положении: его кресло регулируется по высоте, а потому его можно опустить и выиграть несколько сантиметров над макушкой. Поэтому, когда создатели с гордостью рассказывают про колесную базу в 2,6 метра и запас пространства для ног, я лишь скептически улыбаюсь.

Да, ногам очень просторно. Но голове из-за сэндвича опционной панорамной крыши — нет.

Подлокотники тоже вносят свой вклад в копилку негатива. У водителя он персональный, с регулировкой высоты, но мне так и не удалось настроить его так, чтобы правая рука нашла удобное положение. У переднего пассажира есть опора только на дверь, а задний может воспользоваться и центральным подлокотником, но он расположен слишком низко.

Широкие накладки на крылья и пороги — дань внедорожной моде. Расплачиваться придется чистотой штанов и юбоки при посадке и высадке: двери не защищают нижнюю часть проема от грязи. Еще один кроссоверный атрибут — расположенные на крыше рейлинги с причудливыми «рогами» в передней части. Интересное дизайнерское решение, оказавшееся еще и удачным с точки зрения аэродинамических шумов. Машина вообще в целом оказалось очень тихой.

Кроме забавного рыка трехцилиндрового моторчика, никаких раздражающих звуков в салон не пробивается.

Конечно, времена великих Ситроенов DS, CX и XM давно позади, но их дух жив. Конечно, наследие уже не предполагает диковатого расположения магнитолы между передними креслами, но эргономика все еще требует привыкания. Как вам нравится отдельный джойстик управления круиз-контролем, расположенный на рулевой колонке? Сходу распознать его алгоритм моя интуиция оказалась бессильна.

На традиционных переключателях также есть дополнительные кнопки с торцов. Одна включает голосовое управление, другая листает меню бортового компьютера. Пульт управления проекционным дисплеем тоже требует того, чтобы я помнил, где какая кнопка. А желание включить спортивный или зимний режимы работы АКПП и вовсе заставят вас сильно наклониться вперед — мышечная память тут не поможет, надо смотреть, куда жмешь. Управление климатической установкой — через сенсорную панель мультимедийной системы. Это стильно, модно, молодежно — но не очень удобно.

Конечно, к особенностям эргономики можно привыкнуть, а ездовые качества Citroen C3 Aircross и вовсе заставят забыть о недочетах.

Ездовые характеристики в полном порядке. Базовый «Эйркросс» предлагают с атмосферной 1,2-литровой «жужжалкой» на 82 силы и механической коробкой передач. Едва ли кто-то захочет приобрести эту версию, ведь даже для маленького кроссовера этого маловато. Нам же предложили вариант, на который придутся основные продажи — тут мотор тоже 1,2-литрового объема, но выдающий уже 110 л. с. благодаря турбокомпрессору. Такому положен только 6-ступенчатый «автомат» Aisin.

У этой версии очень неплохой запас крутящего момента: целых 205 Нм доступны уже с 1 500 об/мин. Я вспоминаю об этом на серпантине между Сочи и Туапсе — тяги хватает сполна везде и всегда. Но немного дерганный характер коробки передач несколько выбивает из колеи. По ощущениям похоже старый робот с одним сцеплением. Но позже стало ясно — не только человек адаптируется к машине, но и машина к человеку. С каждым пройденным километром C3 Aircross едет все спокойнее и мягче.

Хотя на серпантине «автомат» порой заходит в тупик, и бессилен даже спортивный режим — на выходе из поворота машина иногда теряется в выборе передачи.

Тут ситуацию исправит только ручное управление коробкой, греющее душу спорстмена. Переключение «вверх» тут происходит по-гоночному алгоритму, движением рычага назад.

А что у этого малыша с рулежкой? Тут все на высшем уровне. 1263 кг — по современным меркам мало, и C3 Aircross ввинчивается в повороты с упоением, присущим более «спортивным» моделям. Что ни говори, а настраивать шасси переднеприводных автомобилей французы умеют. Даже если это шасси кроссовера на немолодой платформе PF1 с задней полузависимой подвеской, лишающей возможности организовать полный привод.

Помимо ровного асфальта машина так же легко покоряет ровную гравийку, породисто подыгрывая хвостом на входе и надежно стабилизируясь в повороте. Вмешательства системы стабилизации спокойные, но очень точные. Неопытного водителя она не напугает, зато от проблем убережет.

А самонадеянным даст порезвиться только до скорости в 50 км/ч. Это же и предел для настройки «грязь» системы Grip Control. Всячески имитируя блокировку дифференциала, маленький Ситроен готов до последнего карабкаться в указанном направлении, но отсутствие полного привода, небольшой просвет под штатной стальной защитой в 17 сантиметров и длинный передний свес сильно ограничивают его реальные возможности.

Выходит, что от кроссовера тут одно название, пластиковый обвес, да высокая посадка.

На самом деле Citroen C3 Aircross — отличный приподнятый хэтчбек с надежной управляемостью на ровных и не очень дорогах, с хорошей шумоизоляцией, ярким дизайном, экстравагантным, но функциональным салоном — то есть всем, чтобы понравиться девушкам. Плохие отношения с бездорожьем — это не его проблема: едва ли кто-то всерьез поедет на «Эйркроссе» в дебри дальше городских.

Но цены... Подробно о комплектациях C3 Aircross CARscope.ru рассказал в новости ). Базовая версия LIVE с 82-сильным «атмосферником» и скудным оснащением не тянет даже на маркетинговую: цена в 1 069 000 рублей выпадает за психологический рубеж «до миллиона», который привлек бы хоть какую-то аудиторию. А сбалансированная комплектация FEEL с 110-сильным турбомотором и «автоматом» за 1 307 000 рублей заставит посмотреть в сторону дилера Kia — Soul в стандартной, но не менее «нафаршированной» версии Luxe с 132-сильным мотором и автоматической трансмиссии обойдется всего в 1 096 900 рублей.

Так что «cross» в название этого Ситроена может стать эпитафией: один из вариантов перевода этого слова — «крест». Как бы его не поставили на интересной модели после первого же годового отчета о российских продажах.