acura aston martin audi bentley bmw buick chevrolet crownline ford harley davidson honda hyundai infiniti jaguar jeep kawasaki kia ktm land-rover lexus maserati maybach mazda mercedes-benz mini mitsubishi nissan porsche sessa skoda subaru suzuki toyota volkswagen yamaha zimmer

Внедорожник UAZ Patriot слегка освежился

Опубликовано: 22.08.2018

В промышленном и частном строительстве распространены профильные трубы. Из них конструируют хозяйственные постройки, гаражи, теплицы, беседки. Конструкции бывают как классически прямоугольными, так и витиеватыми. Поэтому важно правильно сделать расчет трубы на изгиб. Это позволит сохранить форму и обеспечить конструкции прочность, долговечность, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.


Почему именно этот внедорожник стоит купить Тойота Ленд Крузер ПРАДО 2018 Toyota Land Cruiser Prado

Металл имеет свою точку сопротивления, как максимальную, так и минимальную.

Максимальная нагрузка на конструкцию приводит к деформациям, ненужным изгибам и даже изломам. При расчетах обращаем внимание на вид трубы, сечение, размеры, плотность, общие характеристики. Благодаря этим данным известно, как поведет себя материал под воздействием факторов окружающей среды.

Учитываем, что при давлении на поперечную часть трубы напряжение возникает даже в точках, удаленных от нейтральной оси. Зоной наиболее касательного напряжения будет та, которая располагается вблизи нейтральной оси.

Во время сгибания внутренние слои в согнутых углах сжимаются, уменьшаются в размерах, а наружные слои растягиваются, удлиняются, но средние слои сохраняют и после окончания процесса первоначальные размеры.

Ружьё, которое вам подходит, попадает туда, куда вы смотрите. Таким образом, когда вы подносите приклад ружья к вашему лицу – вы можете нажимать на спуск без колебаний, будучи уверенным, на что бы вы ни смотрели – оно получит заряд дроби в самый центр. Кроме того, с ружьём, которое вам подходит, удобнее обращаться и из него гораздо приятнее стрелять, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Как же узнать, подходит ли вам ваше ружьё? Большинство людей берут ружьё, вскидывают его к плечу и склоняются к прицелу. Если линия прицеливания совпадает с ожидаемой: « Оно неплохо подходит» . Обратная сторона подгонки – это использование пробного ружья с полностью регулируемым ложем. Вы стреляете по стальной пластине или по тарелочкам, а мастер в это время подгоняет под вас размеры ложа.

     

 

Хотя полная подгонка и очень полезная вещь – вы можете подогнать ружьё под себя самостоятельно. Всё больше моделей ружей – полуавтоматы Браунинг, Бенелли и Беретта, а также помповые ружья и полуавтоматы Моссберг – продаются с прокладками и проставками, с помощью которых вы можете изменить отгиб (погиб), отвод и длину приклада. С другими ружьями вам придётся импровизировать.

 

Мастера-оружейники используют квадратные стальные пластины размером 91 или 121 см, покрытые краской или смазкой, чтобы увидеть дробовую осыпь при проверке результатов подгонки ружья. Если у вас нет пластины, можно использовать лист или пластиковую скатерть. Подвесьте её и в центре прицельную метку размерами 5 см. Используйте чок с сильным сужением и встаньте на расстоянии 14 метров. Сначала используйте незафиксированное ружьё и плавно поднимайте его к щеке. Сфокусируйтесь на цели и выстрелите сразу же, как только ружьё коснется плеча. Не пытайтесь прицеливаться и не смотрите на мушку. Повторяйте, пока в мишени не появятся отверстие. Если отверстие располагается строго выше или ниже метки – вам нужно изменить отгиб (погиб) приклада. Если строго слева или справа – вам нужно изменить отвод. Каждый см смещения на дистанции 14 метров соответствует 1, 58 миллиметра изменения размеров приклада.

Быстрый переход к разделам

UAZ Patriot — внедорожник, который ведет свою историю с конца 90-х, в очередной раз обновился. С каждым обновлением UAZ Patriot всё дальше уходит от собственного названия. Теперь у этого автомобиля китайская раздаточная коробка с электронным управлением от фирмы Dimos. Усилитель рулевого управления — лицензионный ZF, но тоже китайского производства.

При очередном обновлении, которое увидело свет в конце 2016 года к этим радостям жизни добавился комплекс активной безопасности на базе системы ESP от немецкой фирмы Bosch, а в заднем мосту появилась принудительная блокировка с электронным управлением. Её выпускает американская компания Iton. Система ESP теперь умеет не только стабилизировать автомобиль в поворотах, то есть выполнять свое прямое предназначение, но ещё и оказывать помощь при подъемах и спусках, придерживая автомобиль тормозами и даже имитировать блокировки, что может очень пригодиться во время диагонального вывешивания.

Казалось бы это типичная кроссоверная технология. Но никаким кроссовером UAZ Patriot, разумеется, не стал. У этого автомобиля по-прежнему полный порядок с геометрической проходимостью. 210 мм клиренса до картера и моста, прежними остались и приятные углы въезда и съезда, 35 и 30 градусов соответственно. На месте и рамная конструкция, и жестко подключаемый передний мост, и понижающая передача. И всё это, конечно, совсем не асфальтовые технологии. На бездорожье UAZ Patriot по-прежнему хорош и даже будучи обутым в асфальтовую нешипованную зимнюю резину, так называемую липучку, он в состоянии преодолевать весьма серьезные преграды.

Есть повод для беспокойства

Одновременно с очередным пакетом изменений произошла еще одна метаморфоза, которая внушает некоторое беспокойство. Внешних отличий у обновлённого автомобиля немного. Самые заметные из них — это видоизменённая фальшрадиаторная решетка с крупными ромбовидными ячейками и просто огромной эмблемой. Самое важное — это то, что на левом заднем крыле теперь нет лючка топливного бака. Всё потому, что второго топливного бака больше нет. Наконец-то в Ульяновске отказались от схемы с двумя топливными баками, которые придумали еще для ГАЗ 67.

Теперь ёмкость одна, имеет она вытянутую форму и объем 68 литров, а расположена справа от продольной оси автомобиля. Первоначально были опасения, вызванные тем, что бак расположен ниже уровня рамы и ничем не защищен, а значит на тяжелом бездорожье, для которого и создан этот автомобиль, наверняка не выживет. Но теперь оказалось, что ульяновские инженеры приняли меры. Поэтому на том экземпляре, который нам выдали на тест-драйв бак уже защищен стальной пластиной, а дорожный просвет между ней и поверхностью дороги составляет внушительные 27 см. Это больше чем 21 см клиренса до картера ведущего моста.

В ногах среднего пассажира второго ряда есть горбик, под ним скрывается бензонасос. На удобство размещения пассажиров эта выпуклость никак не влияет, разве что выглядит странно. Эта странность приобретает особый смысл, если вспомнить, что едва ли не главной целью очередного рестайлинга было повышение комфорта. То есть простого человеческого удобства, что еще недавно казалось странным для этого сугубо нишевого автомобиля.

Всё во имя комфорта

Именно ради повышения комфорта здесь появились двойные дверные уплотнители, новая рулевая колонка с регулировкой по наклону и вылету, и совершенно новая передняя панель из жесткого на ощуп, но весьма качественного по ощущениям пластика. Теперь направляющие дефлекторов не падают вниз при закрывании двери, что владельцы старых версий несомненно расценят как заметное улучшение.

Изменились не только дефлекторы. Фактически перепроектирована вся климатическая система. У топовых версий теперь климат-контроль с настоящим автоматическим режимом и сама печка, по уверениям инженеров, стала производительнее. Теперь нет особенной нужды заказывать дополнительный отопитель для пассажиров второго ряда. Тем не менее, за доплату его могут и установить. Пространство для водителя перекомпоновали полностью.

Эргономические новшества

Теперь оно стало более эргономичным. Например, мультимедийная система или магнитола в более простых версиях, находится на одном уровне с панелью приборов. Так что её не нужно разыскивать взглядом на центральной консоли и сам процесс считывания параметров с экрана занимает куда меньше времени.

Но поскольку магнитола переехала выше, то и блок климат-контроля удалось поднять. Очень приятные получились новые ручки, которые регулируют температуру и скорости обдува. Несмотря на отсутствие мягкого пластика и прочих благородных материалов, общее ощущение качества в обновленном UAZ Patriot усилилось.

Правда для полной гармонии не хватает нормальных кресел. Подушки по-прежнему коротковаты даже для людей средней комплекции. Экран мультимедийной системы не отличается быстродействием, но основательность функционала подкупает. Здесь есть и графический парктроник, и активная разметка, сопровождающая картину с камеры заднего вида. Этим, как ни странно, сегодня может похвастать далеко не каждая иномарка. Если бы запаска не перекрывала часть картинки, было бы совсем хорошо.

Первое впечатление в салоне нового UAZ Patriot — стала тише. Можно даже разговаривать, не надрывая голосовых связок. Это не единственное новшество, которые можно оценить только на ходу. Например, совершенно новый руль. Мало того, что оно обогревается по всей длине обода, на нём ещё и появились кнопки. На правой спице управления — аудиосистема, на левой — круиз-контроль. Сам круиз-контроль — это тоже новинка.

Еще одна приятная особенность: больше не нужно пролезать сквозь рулевое колесо, чтобы изменить параметры бортового компьютера. Теперь эта работа поручена подрулевому переключателя. Кстати, подрулевые переключатели тоже иномарочного качества, поскольку их делает корейско-индийская компания.

В UAZ Patriot появилась еще одна пусть не удивительная, но очень полезная инновации. Теперь этот автомобиль умеет трижды мигать поворотником в режимы перестроения. Это, конечно же, не новость, а вот что является новостью, так это то, что на UAZ Patriot аналогичный режим появился и для сигнала аварийной остановки. Теперь, чтобы поблагодарить другого водителя достаточно быстро кликнуть по кнопочке с треугольником.

 

Есть и более значимые изменения. Отныне даже самые доступный UAZ Patriot оснащен двумя фронтальными подушками безопасности. Что еще важнее — усилен пол и рамка ветрового стекла, а также увеличено количество точек крепления кузова к раме, чтобы предотвратить смещение обитаемого пространство относительно шасси при столкновении.

Новости из подкатопного пространства

Мотор у UAZ Patriot отныне один. Это давно и хорошо знакомый двигатель объемом 2,7 литров и с более чем скромными характеристиками. Максимальный крутящий момент всего лишь 217 Нм и более-менее уверенная тяга достигается в очень узком, почти дизельном диапазоне 3000-4000 об/мин. Еще одна неприятность связана с тем, что именно в этом тяговитом режиме мотор становится очень шумным, при этом шум почти беспрепятственно проникают в салон, несмотря на заверения инженеров об улучшенной шумоизоляции.

В городе это означает, что придется слишком часто манипулировать рычагом переключения передач. Он здесь тоже совершенно новый и приятно даже не то, что он обшит кожей и приятно ложится в руку, а то что теперь, на нечетных передачах водитель не будет попадать рукой в центральную консоль. Кстати, рычаг по-прежнему воткнут прямо в коробку, никакого привода переключения передач не существует и все манипуляции с коробкой носят специфический характер. Ты буквально физически ощущаешь, как именно шестерни входят в зацепление. Забавный опыт, если не повторять его много раз каждый день.

А куда же подевался дизель? Его выпускал тот самый завод, который входит в структуру холдинга Stollers. Увы, дизель не выдержал столкновения с реальностью, с экологической реальностью. Дело в том, что Россия очень скоро перейдет на экологический страндарт Euro 5. В отличие от бензинового двигателя, доработать дизель до новых технологических требований, это очень дорогое и никому не интересное занятие.

Есть надежда на автомат

Но, прорабатывая компоновку обновленного UAZ Patriot инженеры предусмотрели и новые моторы, и 6-ступенчатую механическую коробку, и даже автомат. Как только найдется поставщик, которые в состоянии поставлять такие агрегаты по приемлемым ценам, у UAZ Patriot появится автомат. Что останется от и без того скромного потенциала двигателя, если его пропустить через гидротрансформатор? Непонятно, но пока остается констатировать, что 135 сил — это по-прежнему мало. Да и надежность блокировки у джиперов вызывает сомнения. Утешить может только перспектива скорого появления под капотом бензинового турбомотора.

Даже без турбины UAZ Patriot стал дороже. Ценник отныне стартует с отметки 809.000 руб., без учета акций и спецпредложений. Это на 30.000 рублей больше, чем до рестайлинга. Правда, теперь даже самый доступный внедорожник оснащается подушками, креплениями Isofix и ABS. Блокировку заднего дифференциала можно заказать на любую версию. Это обойдется в 29.000 рублей.

Впрочем, появление блокировки лишь подчеркивает изменившийся вектор модернизации ульяновского бестселлера. Новая экономическая реальность, когда с рынка практически исчезли доступные рамные внедорожники иностранного производства, в Ульяновске просто не могли не воспользоваться моментом. Отныне UAZ Patriot изо всех сил постарается занять нишу, которую до недавнего времени оккупировали китайцы с корейцами. Однако, на превращение российских покупателей в патриотов времени остается не так много. Полномасштабное возвращение SsangYong, и не только его, уже не за горами.

Видео тест драйв UAZ Patriot