acura aston martin audi bentley bmw buick chevrolet crownline ford harley davidson honda hyundai infiniti jaguar jeep kawasaki kia ktm land-rover lexus maserati maybach mazda mercedes-benz mini mitsubishi nissan porsche sessa skoda subaru suzuki toyota volkswagen yamaha zimmer

Статьи
  • Mini 88
    Samsung S3 mini (GT-I8190) сброс графического ключа
  • Mini 88
    Как выкрутить сорванный болт
  • Mini 88
    Глохнет при переключении на газ!
  • Mini 88
    Вытяжка с газовой колонки
  • Mini 88
    MOTO FAIL - Попал под ДОЖДЬ на мотоцикле
  • Mini 88
    Генератор не даёт зарядки, как найти и устранить неисправность
  • Mini 88
    Мастерская Pit_Stop_режем,чистим,варим глушитель
  • Mini 88
    Как почистить глушитель скутера
  • Mini 88
    Вырвало задний стакан Ремонт
  • Mini 88
    Задачка 2 Перебои при работе на холостых, поиск причин и решение проблемы
  • Mini 88
    Хороший магазин автозапчастей
  • Mini 88
    Курсы английского киев
  • Mini 88
    Доска бесплатных объявлений Украина
  • Mini 88
    Доска бесплатных объявлений Украины
  • Mini 88
    Купить футболку
  • Mini 88
    Купить футболку
  • Mini 88
    Купить электрорадиатор
  • Mini 88
    Покраски авто
  • Mini 88
    Приемы и особенности допроса
  • Mini 88
    Багетная мастерская
  • Mini 88
    Баннерная печать в балашихе
  • Mini 88
    Агентство инвестиций
  • Mini 88
    Купить пластиковый чемодан
  • Mini 88
    ПОСУТОЧНО В АСТАНЕ
  • Mini 88
    Лазерная гравировка
  • Mini 88
    Деревянные окна в туле
  • Mini 88
    Кожаные диваны и кресла в Москве
  • Mini 88
    Eros pista
  • P0420 code fix PERMANENT, EASY, CHEAP

    Опубликовано: 23.04.2017

    видео P0420 code fix PERMANENT, EASY, CHEAP

    codigo P0420 problema con catalitico de escape

    сделать можно все!

    но смысл есть в удалении.

    логика такая:

    новый катализатор значительно ужаснее родного, бывало что новые не уникальные катализаторы погибали через несколько месяцев.



    умрет катализатор в любом случае.

    полуисправный кат оказывает неблагоприятное воздействие на машину, затрудняет поиск дефектов.

    какой смысл пару раз его поменять?

    ведь можно один раз удалить и запамятовать обо всех дилеммах с ним связанных.

     

     

     

     


    DTC P0420-P0422 (en).wmv

    Вот Сага на тему:

     

     

     

    Катализаторы.

     

    диагноз.

    Проблемы,  связанные с неисправностью катализатора начинаются приблизительно так:

    вдруг, либо что почаще равномерно, Ваша ласточка начинает вяло разгонятся, вроде как подтраивает, расход горючего значительно растет.


    Code P0420 and P0430 and My fix for the 2006 F150 4x4

    и в конце концов, зажигается лампочка "ЧЕК".

    Вы едете на диагностику либо считывание ошибок (направьте внимание это не одно и то же!) и диагност гласит:

    -проблема связана с катализатором.

    Если Вам не подфартило, и Вы приехали к оператору необычного принтера имеющего возможность что-то прочесть из машины,

    Вам выдадут ленточку из "кассового аппарата" на которой будут числа и английские слова.

    обычно такие:

    P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold

    Это "ошибка" сохраненная в памяти модуля управления Вашим движком.

    Она гласит что Ваш катализатор работает не отлично, не верно.

    как поставить четкий диагноз.

    Если Вы не любитель гаражного ремонта, не проводите в гараже огромную часть собственного свободного времени то лучше обратится к спецу.

    Спец именуется авто диагност.

    Диагност, если это вправду диагност, а не оператор принтера присоединенного к универсальному сканеру типа Launch, он произведет некие диагностические деяния.

    к примеру:

    -считает ошибки

    -замерит противодавление,

    -измерит температуру катализатора

    -посмотрит осциллограммы лямбд,

    -снимет катализатор и осмотрит его

    оператор принтера способен лишь на одно действие - считать ошибки.

    В итоге исследовательских действий можно собрать информацию, на основании которой и прийти к выводу - исправен катализатор либо нет.

    Есть и другие показания для исцеления катализатора:

    -например, если достоверно понятно, что все системы машины исправны, а расход горючего значительно увеличен дело, обычно, в катализаторе.

    -на неких движках, к примеру Форд Фокус с движком дюратек НЕ 2.0 либо 1.8 была неувязка связанная с катализаторами приводившая к поломке мотора.

    При разрушении катализатора его части (это маленькие глиняние куски, практически пыль) через систему EGR попадали в камеру сгорания.

    Износ мотора происходил с устрашающей быстротой.

    Такая картина наблюдается также на дюратеках НЕ 2.3 (Эскейп, Маверик, Трибьют, Мондео, S-ax), и может быть будет и на 2.5.

    -неправильно работающий катализатор разогревается до «красноватого метала»,  это вызывает оплавление пластмассовых частей, может поджечь сухую травку под машиной, вывести из строя находящуюся рядом автоматическую коробку.

    предпосылки выхода катализатора из строя.

    нужно признать, жизнь катализаторов в Рф томная и глупая.

    Качество горючего, которое нам продают, не подразумевает его обычного сгорания и существование катализатора это погибель с различной степенью скорости.

    Бессмысленность в том, что 60-70% автопарка страны (включая грузовики) не обустроены катализаторами в принципе, и не отвечают никакому эталону Евро.

    Причины  конкретнее:

    -некачественное горючее

    -неисправности системы зажигания

    -"жор" масла

    -механические повреждения

    зачем фактически был сотворен катализатор.

    Цель благая - экология и только экология.

    Ни зачем более катализатор не нужен.

    Эталоны, которые предъявляют автоконцернам, требуют, чтоб выброс был незапятнанным, горючее сгорало стопроцентно.

    Евро -1, 2, 3, 4.... в Европе уже и 5.

    Достигается чистота выхлопа методом дожигания в катализаторе того что не сгорело в камере сгорания мотора.

    Катализатор это часть системы выхлопа, банка в какой установлены глиняние и время от времени железные соты.

    Поверхность этих сот покрыта дорогими, драгоценными металлами катализирующими горение остатков топливной консистенции.

    Вот почему катализаторы так недешево стоят.

    Естественно на сборочный поток идут катализаторы с необходимым количеством драгоценного металла, а в неоригинальные катализаторы его естественно не докладывают.

    Просто бизнес... как по другому соперничать?!

    в итоге неоригинальные катализаторы живут значительно меньше уникальных.

    Что все-таки делать если у Вашей машины неисправен катализатор?

    -Надо вылечивать!

    Делать нужно, эксплуатировать машину с убитым катализатором неуютно, нерентабельно, ну и небезопасно.

    Варианты:

    -Самое обычное поменять на новый.

    Цена 1-го приблизительно 500$, на машинах обычно устанавливают от 1 до 4-х частей, + работа по подмене.

    -можно установить неоригинальный каталитический элемент,  цена 1-го 300$, работа по подмене востребует квалифицированного сварщика будет стоить не дешевле 100$ за элемент.

    -самый действенный метод исцеления катализатора  - это его удаление, навечно!

    Выходить из строя больше будет просто нечему.

    Наш автосервис предлагает конкретно такую, всеохватывающую услугу.

    Про обманки.

    Работоспособность катализатора оценивается модулем управления движком при помощи особых микропрограмм и на основании показаний кислородных датчиков.

    Для корректной работы модуля управления движком нужна исправность датчиков установленных как до катализатора, так и после.

    Обманка (устройство, обеспечивающее нужный сигнал от кислородного датчика) устанавливается на лямбды (кислородные датчики) расположенные после катализатора. Их именуют 2-ые лямбды.

    Обманки бывают механические и электрические.

    Я предпочитаю механические.

    Они ординарны в установке и никогда не ломаются.

    Электрические обманки в подавляющем большинстве работаю неправильно.

    Для их установки необходимо врезаться в штатную проводку.

    Мне известен не один случай, когда такими устройствами выводился из строя модуль управления движком.

    Ну и цена их совсем не оправдана.

    Недешево. орого.

    С 2006г на некоторх системах управления движком появилась коректировка топливоподачи по вторым лямбдам.

    Это усложняет задачку для электрических обманок. Необходимо писать специальную микропрограмму, настраивать ее.

    Не надо путать обманки ПЕРВЫХ лямбд предназначавшихся для газового оборудования 3-го поколения.

    Они замещали сигналы первых лямбд для обычной работы газового оборудования.

    В этом случае совсем не применимы.

    Многие спрашивают,  пройдет ли после удаления катализаторов машина техосмотр.

    Да, пройдет.

    Нормативы нашего техосмотра приблизительно Евро 1.

    Норматив Евро 1 обеспечивается просто наличием хотя бы одной первой лямбды, наличие катализаторов не подразумевается.

    Что все-таки Вы получите в итоге удаления катализаторов:

    -главное это отсутствие с  трудом диагностирующийся дефектов с ним связанных, ну и ломаться более будет нечему

    -по сопоставлению с неисправным катализатором расход горючего уменьшится, мощность вырастет

    -убирается опасность попадания осколков в камеру сгорания

    -температура в системе выхлопа снижается, тем, кто время от времени заезжает на сухую травку и листья это принципиально.

    недочеты:

    -запах выхлопа становится наименее "смачным". Особо внюхиваться не советую....

    -на неких системах звук выхлопа становится более басовитым,  многим это нравится.

    Нередко спрашивают, не уменьшится ли срок жизни выхлопа, не прогорит ли?

    Нет, температура горения в катализаторе может достигать 800 градусов, а температура газов выходящих из камеры сгорания наименее 600.

    Т.е. температура в системе выхлопа значительно уменьшится, означает система не прогорит и жить и служить будет подольше.

    Есть увлекательное наблюдение.

    Чем меньше по объему движок, тем громче он рычит после удаления катализатора.

    Для того чтоб уменьшить этот звук устанавливается резонаторпламегаситель (по существу это одно и то же).

    Не для гашения пламени!

    Если из мотора идет пламя - это ахтунг!

    Резонатор нужен только для уменьшения звука.

    Исконный вопрос  современного автомобилиста: резать либо не резать?

    Вам решать!

    MAIKLE